Jeder Besitzer eines Triumph Spitfire, eines Herald, eines GT6 oder einer Vitesse kennt das Problem: Wenn an der Hinterachse ein Radlager gewechselt werden muss, ist viel Kraft und Mühe notwendig, um den Radflansch von der Antriebswelle abzumontieren. Oftmals werden die Radflansche bei der Demontage unnötigerweise beschädigt.

Wer seinen Volvo Buckel (PV444, PV544) restauriert, der kennt die wenig überzeugenden und nicht immer lieferbaren Nachbaubleche, die bis heute auf dem Ersatzteilmarkt erhältlich sind.

Endlich sind sie wieder lieferbar: Antriebswellen für Austin Healey Sprite und MG Midget mit Speichenfelge.

Die Radbremszylinder für den Volvo PV und Volvo Amazon (bis 1963) waren bei der Restaurierung oftmals mit Ärger verbunden. Die Ersatzteile waren nicht nur teuer, sondern auch aus Stahlguss, der sehr leicht rostet.